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久々の更新、生きてます。
マフラーの交換などでよく聞く「触媒」という言葉。なんとなく「排ガスをキレイにするフィルターのようなもの」だと思っていませんか？
私も初めて聞いたときは思っていました、「なぜ廃車にいたるまで長い間交換しなくていいの？めちゃくちゃ性能良いフィルターじゃん？」って
いや、化学変化なんです。
まーそうでしょう、聞いたら納得！
| 有害物質 | 反応後の物質（無害） | 主な担当金属 |
|---|---|---|
| 一酸化炭素 (CO) | 二酸化炭素 (CO2) | プラチナ、パラジウム |
| 炭化水素 (HC) | 水 (H2O) ＋ 二酸化炭素 (CO2) | プラチナ、パラジウム |
| 窒素酸化物 (NOx) | 窒素 (N2)＋ 酸素 (O) ※酸素は触媒表面に吸着 |
ロジウム |
つまり、中には何も溜めていません。 入ってきた毒を、空気に放り出しても大丈夫な物質に変換している凄いヤツです。
窒素酸化物から生じた酸素は、そのまま触媒表面にとどまり、O₂として放出される前に、COやHCの酸化反応に使われます。
フィルターなら「定期交換」が当たり前ですが、触媒は「自分自身は変化せずに反応を助ける」という性質を持っています。
だからバイクや車の寿命までずっと使い続けることが可能！
ただ、エンジンに異常があったり長期の利用で表面にゴミがついたりして性能低下はさすがにしてしまう…
主な原因は下記です。
- エンジンの燃焼状態が不適切（燃調が合っていない）
- オイル下がり・上がりなどの異常
- 粗悪な燃料や異物混入
実は“貴金属”が眠っている
触媒の内部は排ガスに良く触れられるように「ハニカム（蜂の巣）構造」になっていて、表面には、めちゃくちゃ高価な貴金属がコーティングされています。よく言う「レアメタル」で地球上に特にすくない金属の代表格が使われています。
- プラチナ (Pt)
- パラジウム (Pd)
- ロジウム (Rh)
じゃぁ、なんでそんな貴金属じゃないといけないのか？ 鉄使えばマフラー自体が触媒になるじゃない！って？
上記金属でないといけない理由は、科学者のサバティエさんが言いだした概念で、サバティエの原理がある。
これは、触媒に使うものは、化学変化させたいものとちょうど良い加減で反応しないといけないといった概念です。
例えば鉄だと酸素が好きすぎて捕まえたら離さない、ようはサビですね。
排ガスの酸化還元（酸素取ったり付けたり）にちょうどいいのが貴金属しかないんです… もし触媒に使える物質を貴金属より安いもので補うことを発見発明したら大金持ちまちがいないっ！
バイク乗りとして、ちょっとしたお願い
そのマフラー、捨てないで！
交換したりしたとき、回収にして欲しい。
捨ててたら貴金属がどんどん高くなる一方なので、リサイクルしてほしい。
これがこの記事書いた理由で、ゴミになってるマフラーをみて、ふと勿体ないなぁと思ったから。
カスタムなどで純正マフラーを外すことがあったら、ぜひ思い出してください。それは単なる鉄屑ではなく、「貴重な資源」です！
- 安易に不燃ゴミに出さない
- 適切なリサイクル業者や買取店に相談する
- 資源としての価値を意識して保管する
■ まとめ
- 触媒はフィルターではない（溜め込まず、変換する）
- 理論上は消耗しない（ただし異常燃焼には弱い）
- 中身は超高価な貴金属（リサイクルすべき資源）
「見えないけれど、実はすごいことをやっている」
それが、私たちの愛車を支える触媒の正体で、ド高い理由です。
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Duecinquanta Competizione
vinsmotors公式ページ
まさかのまさかですよ。
何回まさかって書くんだってくらい書きたい。
買ったままで公道といった車種がまた日本で買えるようになるなんて…
当たり前のようにもう公道2st新車は不可能と思い込んでいた昨今にこのニュース。
世の中、ガソリンさえ捨てて電動へシフトだとか言ってるさなか、イタリアはえげつないな。
きちんと現代ヨーロッパ規格をクリアして、日本でも販売してくれるって、努力に感激します。
どこの国々かわすれたけれど、おそらくアメリカかどっかで古い大切にされてる車は税金が安くなると聞いたことがある（公開でかくなら調べろって？そんなことよりDuecinquanta Competizioneを調べたいんです。）
日本も「もったいない文化」というなら税金にも反映してほしいですが、逆に高くなりますからね。
本家ページを参考に書いていきます。
「本物のレーサー体験」
でしょうね。公式ページトップに書いてあります。
ノーマル250㏄で75馬力とか、かつてのホンダNSR250やアプリリアRS250を超えて来たのだから間違いなく最高峰です。
しかも軽い、102kgだとか。今手元にあるRS250マニュアルによると乾燥重量（peso a secco）は141kgなのでパワーウェイトレシオも半端ない！ NSR250はマニュアルがないので重量は割愛します。
現代技術を盛り込んだ2stはいったいどんなバケモノに仕上がっているのか一瞬でもいいので乗ってみたい。
よくある質問：きっと購入は無理な金額なんでしょう？
回答：はい
公道走行可能なDuecinquanta Strada（ストラーダ）はbikebrosさんによると990万円！ ちなみに公道用は3kg重くなるらしいが誤差でしょう。Competizione（コンペティツィオーネ）の750万円より価格差だけで高級バイク一台分並みと、ずいぶん高くなるのは、公道規格対応用の開発費などの金額は全部こちらに乗っけてきたのだと思います。しかたないですね…
差分の3kgが240万円の価値ある苦労、キロ80万円ですよ、750mlだと60万円とんでもない高級ワインです（vinsだけに…）
上記で乗ってみたいと言ってはみたものの、そもそも実物を見ることができるかどうかも怪しいくらい希少になるんじゃないでしょうか？
もし、もしですが、購入した方がみておられたら、私のRS250とツーショットの記念写真だけでも良いので撮らせてください。
お願いします！！
買えないし、見られないだろうけど、何だか楽しみなニュースでした！
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世界でクリーンエネルギーが重要視されているなか、約4億年も前からある自然の力だけを使った最高のクリーンエネルギーがあることはご存じでしょうか？
生産に時間は少しかかりますが、土地さえあれば余すことなく設置でき、設置方法はほぼ歩いて土地をめぐるだけととても簡単にできます。
設置した装置は自然と徐々に大きくなり、全体にくまなく高密度に炭素を蓄え、その蓄えた炭素と酸素を結合させてエネルギーを得る方法です。
外務省によると日本は一日471.4万バレルの石油を使っており、一人頭6リットルです。
また、石油連盟によると原油1リットルで9,139kcalとなっています。
一方で農林水産省から装置一つに82kgもの炭素を蓄えることができると報告があります。
炭素1mol(12g)の酸化（燃焼）エネルギーは394kJなので、
装置一つの炭素量（mol） 82000 / 12 ≒ 6833.33
装置一つのエネルギー（kcal） 6833.33 X 394 X 0.24 ≒ 646160
装置一つを石油換算 646160/9139 ≒ 71
装置一つになんと石油71リットル分ものエネルギーが蓄えられ、12日分ものエネルギーを取り出せます。
その装置の名称は・・・
木！
ご存じでしたか？
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上記の農林水産省（林野庁）の情報は40歳のスギです。
石油ができるまでには途方もない年月がかかるので実質不可逆なエネルギーですが、身近な木でさえも40年をたった12日で使ってしまうことになります。
寒い日にあなたを温めてくれる200mlのお湯を沸かす19kcalは10.3時間（日照時間で考えたら4.5時間位ですけど）も木が働いてくれた恩恵です。
薪を燃やすときは、木が放つ熱にプラスして、ぜひ木の生きてきたぬくもりや偉大さも感じてくださいね！
注
・ジョークタグ記事は夜のテンションで書いた恥ずかしい記事ですので流し読み推奨。
・各サイトに敬意を払ってそのままカロリーを使っていますが、カロリーは非推奨単位です。